災害に備え電源を取るためガソリンは満タンにしておいた方がいいね

今日未明に起きた平成30年北海道胆振東部地震は、大きな被害になっています。
東海地震の震源域に住む僕としては、明日は我が身で他人事ではありません。

北海道全域が停電になる中、情報を得たり連絡を取ったりする主体は、インターネットのウェブやSNSが中心だそうです。そして、スマートフォンのバッテリー上がりが問題になっていました。

僕のiPhoneのバッテリーは相当弱っていて、使用を控えても12時間は持たないから、災害時には役に立たないだろう思います。

USBや100Vコンセントがついているもクルマもあり、その場合は電源を取ることができますが僕のクルマにはありません。

それで、クルマのシガーソケットから電源を取るUSBカーチャージャー 「Anker PowerDrive 2」と「BESTEK カーインバーター 300W」をクルマに積んであります。


・ USBカーチャージャー Anker PowerDrive 2


・ シガーソケット車載充電器 BESTEK カーインバーター 300W

「Anker PowerDrive 2」はUSB端子が2口、「BESTEK カーインバーター 300W」はUSB端子が2口と100Vコンセントが2口付いています。
電力を多く消費する機器は使えませんが、スマートフォンを充電するには十分です。

そして、クルマのガソリンは満タン近くにしておいた方が、災害時には安心です。

関連エントリー
・ USBカーチャージャー 「Anker PowerDrive 2」 2017.06.12
・ シガーソケット車載充電器 BESTEK カーインバーター 300Wを購入した 2017.01.05

静岡県立総合病院駐車場の不思議

先日、静岡県立総合病院に見舞いに行き、病院の駐車場に車を駐めました。
ここの駐車場は、よくある無人駐車場の入口のゲートで駐車券を受け取り、出口で駐車券を入れ出るタイプです。

清算は駐車場の出口か病院内の精算機で行います。

・ 静岡県立総合病院の駐車券

その日は、病院内の精算機で清算（短時間だったので100円でした）して、駐車場出口に向かうといきなりゲートが開きました。普通は精算したことを確認するために駐車券を精算機に入れるのですが。
で、手元には清算済みの駐車券が残りました。

いったいどうやって清算したことを確認したのだろう？

静岡県内の新東名高速道路は6車線になるそうです

静岡県内の新東名高速道路が完全6車線（片側3車線）化されるそうです。少し前の静岡新聞が報じていました。

新東名は6車線で計画されたけれど、共用を優先して今は4車線の区間と6車線の区間が混在し走りづらいです。

特に新静岡IC-森掛川IC間の最高速度110km/hの試行区間は、大型車は80km/hのままなので普通車との速度差が生じ、2車線だと普通車は実質1車線の状況になってしまいます。

ですから静岡県内だけでも早いところ連続した6車線にして欲しいです。

新東名、静岡県内6車線化　物流の基軸強化へ国交省方針
国土交通省は2日までに、新東名高速道の御殿場ジャンクション（JCT）－浜松いなさJCT間の145キロについて、将来の自動運転への対応も踏まえ、現在暫定4車線になっている整備計画を6車線（片側3車線）に変更する方針を固めた。事業主体の中日本高速道路に対して、近く6車線化の事業許可をする見通し。関係者への取材で分かった。
新東名は計画当初、6車線での供用を想定していたが、事業費圧縮などを理由に6車線の道路幅を確保しながら一部区間を暫定4車線に見直した経緯がある。現状は4車線と6車線の区間が混在している。
静岡県内区間145キロのうち、6車線で運用されているのは55キロ。同省は、残る区間の6車線化の事業費を約900億円と見込む。ほぼ全線で6車線に対応した構造物が整備されているため大規模な工事は伴わず、ラバーポールの撤去や一部のり面の切り土、舗装の変更などで対応できるという。
2018/08/03／静岡新聞

カーナビに大雨のエリアが表示されるんですね

今日、静岡市立北部図書館に向かってクルマを走らせている時、カーナビゲーションに「災害速報」とエリアが黄色く色づけされ表示されました。

カーナビにこの表示が出たのは初めてです。

・ カーナビゲーションの「災害速報」の表示

表示のとおり図書館に近づくとかなり強い雨になりました。

・ 強い雨 静岡市立北部図書館付近

調べてみると、この機能はカーナビ本体のものではなくVICSのサービスでした。
時間雨量50ｍｍ以上の大雨が発生しているエリアを250m四方メッシュ単位で情報提供しているようです。
なかなか便利な機能ですね。

・ vics center

JR浜松駅新幹線改札口階段上に新型ジムニーが展示されている

JR浜松駅の新幹線改札口の階段を上ったところに、スズキ（自動車、バイク）とヤマハ（楽器）の展示コーナーがあって、工業の街を感じさせてくれます。

最近、スズキのコーナーでは、新型ジムニーが展示されました。
新型ジムニーは4代目で、20年振りのフルモデルチェンジだそうです。

質実剛健の軽自動車といったところです。

・ 新型（4代目）ジムニー JR浜松駅

静岡県で自転車保険加入が義務化される

静岡県議会は、来年度の施行に向け条例で自転車の保険加入を義務化する方向で検討しているそうです。静岡新聞が報じていました。

僕は原動機付き自転車については、強制保険に加えてクルマの任意保険のオプションとして入っていますが、自転車は加入していません。

自転車を使う機会はそれほどないけれど、自転車でも事故を起こした場合、補償が高額になるケースもあるそうだから、条例の施行を待たず加入しようと思います。

自転車保険加入、静岡県条例で義務化 県議会制定検討
2020年東京五輪・パラリンピック自転車競技の本県開催に向け、全県挙げての「自転車の聖地」づくりを目指す中、県議会は25日、自転車事故によるけがや相手への損害賠償の備えを促進するため、自転車利用者らに保険の加入を義務付ける条例制定の検討に入った。議員提案で2018年度2月定例会に条例案を提出して可決し、19年度中に施行することを目指す。
県議会は6月21日開会予定の6月定例会で条例制定に向けた検討会を設置する方向で、最大会派の自民改革会議を中心に調整を進めている。制定されれば、自転車の保険加入を義務付ける条例は都道府県で7府県目になる。県内では静岡市が17年1月、保険加入を努力義務とする条例を制定している。
条例案は「県自転車の安全で適正な利用の促進に関する条例（仮）」。自転車を利用する本人や未成年者の保護者、業務で従業員に自転車を利用させる事業者、自転車貸付業者に対し、損害賠償保険や共済に「加入しなければならない」と定める。罰則規定は設けない。
2018/05/26／静岡新聞

原付のメットインシートにキーを閉じ込め、JAFを呼びました ^^; 2

メットインシートの開錠には、思ったよりも時間がかかりました。

レッツ4のメットインシートの開錠は、エンジンの始動と同じ鍵穴で行います。
エンジンはキーを右に回しスイッチをオンにし、セルにより始動します。一方、シートの開錠は左に回すことによって行います。

・ Let's 4のイグニッション

仕組みは簡単で、キーを回すことによってワイヤーが引っ張られ、シートのストッパーが外れます。

・ Let's 4のメットインシート

・ メットインシートのロックの部分

開錠は、車両の前面のパネルを外し、さらにキーシリンダーの周りにある部品を外し、ワイヤーを引っ張る？ことによって行います。

・ イグニッションの裏側

周りの部品を外し、ワイヤーにたどり着くまでに時間がかかりました。

JAF到着から作業終了まで約30分を要しました。

JAFに入会して30年以上たって初めて救援を要請しましたが、対応が早く助かりました。おまけに会員なので経費は無料です。

キーを閉じ込んで慌てないようにスペアキーを作っておきます。

関連エントリー：原付のメットインシートにキーを閉じ込め、JAFを呼びました ^^; 1 2018.05.23

原付のメットインシートにキーを閉じ込め、JAFを呼びました ^^; 1

通勤で使っているスズキの原付 レッツ4のメットインシートにキーを閉じ込めてしまいました。
あっ！と思った時にはすでに遅しです ^^;

・ スズキ Let's 4

購入時にはふたつあったキーのひとつは無くしてしまったし、購入したバイク店は定休日だし...
当然と言えば当然だけど、簡単に素人が空けられるもでもないしと、JAF（日本自動車連盟）を呼ぶことにしました。

僕はJAFに1983年に入会し30年以上経過しますが、1度も使ったことがありません。

JAFに救援を依頼する方法は、電話、メールのほかスマートフォンのアプリからもできるので、iPhone用のアプリケーション「JAFを呼ぶ」を使いました。

・ iPhone用 JAFアプリ（JAFお得ナビ JAF会員証 JAFを呼ぶ）

「JAFを呼ぶ」で救援依頼メニューから「鍵閉じ込み」を選び、必要事項を記入し救援依頼をします。この際、Google Mapと連動して依頼場所が選択できるので便利です。

後は救援車が到着するのを待ちますが、到着予定時間と救援車両がどこにいるのかが表示されます。
これは、待つ時間のイライラが少なくなりいいですね。

・ iPhone用「JAFを呼ぶ」 救援車両の到着予定時間と現在位置が表示される

お馴染みのレッカー車は依頼してから30分はかからずに到着しました。

ただ、ここから開錠に時間がかかりました。
開錠の様子は別に書きます。

関連エントリー：原付のメットインシートにキーを閉じ込め、JAFを呼びました ^^; 2 2018.05.24

新東名高速道路 最高速度110km/h試行区間 新静岡IC-藤枝岡部IC間の平均速度は、上り線が104.3km/h、下り線が102.2km/h

中日新聞が、昨年11月から始まった新東名高速道路 最高速度110km/h試行の4月までの交通状況の静岡県警察の発表を報じていました。

記事よると4月まで半年間の新静岡IC-藤枝岡部IC間の第二車線の平均速度は、上り線が前年同期より0.4km/h速い104.3km/h、下り線が1.2km/h速い102.2km/hだったそうです。
最高速度110km/hの区間の割にはたいしたアップにはなっていないというのが感想です。

速度の計測はどこで行ったのだろうと記事を読んで疑問に感じました。

新静岡IC-藤枝岡部IC間には静岡SAがあります。上り線は藤枝岡部IC-静岡SA間が2車線、静岡SA-新静岡IC間が3車線です。一方、下り線は新静岡IC-静岡SA間が2車線、静岡SA-藤枝岡部IC間が3車線です。

110km/h区間でもトラックなどの大型車の最高速度は80km/hに制限され一番右側の車線を走ることとされています。ただ、2車線では追い越し車線を大型車が走っていることがあるので、普通車の最高速度が110km/hであっても110km/hに近い速度で走ることができず、全体のスピードが遅くなることがあります。

このため2車線区間と3車線区間では平均速度が違ってくると思います。
今回の平均速度の測定は、2車線区間で行ったのか3車線区間で行ったのか、両方の平均なのか、どうなんだろう。それと第二車線というのは3車線の真ん中の車線を言うのだろうか？

関連エントリー：新東名高速道路 最高速度110km/h試行区間を走ってみました 2017.11.04

人身事故が減少 物損は増加 - 新東名最高速度110キロ 試行半年の交通状況
静岡県警は10日、昨年11月に新東名高速道路の新静岡インターチェンジ（IC）～森掛川IC区間で試行が始まった最高速度110キロについて、今年4月末まで半年間の交通状況を発表した。試行開始前の前年同期との比較で人身事故が減った一方、物損事故が増加。県警高速隊は「交通量が増えて物損事故の増加につながった可能性がある。人身事故の減少は、試行を機にした取り締まりの強化が功を奏したのでは」とみている。
人身事故は13件（前年同期比9件減）、物損事故は88件（同11件増）だった。試行区間内の新静岡IC－藤枝岡部ICの交通量は、上下線合わせて1日当たり1895台増の46871台。平均速度は上り線（第二車線）が前年同期より0.4キロ速い104.3キロ、下り線（同）が1.2キロ速い102.2キロとなり、大きな変化はなかった。
最高速度80キロに据え置かれた大型車との速度差による追突事故などは起きていないが、3月10日には掛川市原里の新東名高速上り線で、大型トラックが渋滞最後尾の乗用車に追突し、愛知県瀬戸市のパート従業員女性＝当時（43）＝が死亡する事故が起きている。
2018/05/11／中日新聞

ヘッドライトは原則、上向きだけど

以前から茨城県警は、自動車のハイビームとロービームの使い分けについて熱心に啓発しています。
読売新聞に茨城県警の呼びかけの記事が掲載されていました。

道路交通法では、ハイビームは「前照灯」、ロービームは「すれ違い前照灯」とし、ハイビームが原則となっています。また、ロービームはすれ違いや先行車がハイビームを眩しく感じるときに使用することとされています。

また、乗用車は2019年10月以降の新型車（11人乗り未満）、'22年10月以降に生産される継続生産車（11人乗り未満）で、ハイビームとロービームを周囲の状況に合わせて自動的に切り替えるオートビームが義務化されます。

現在使っているシエンタにはオートライトの機能がありますが、クルマが少ない郊外の道路以外、ほとんどロービームで、ハイビームに切り替わることは希です。

関連エントリー
・ 道交法ではヘッドライトは原則上向きなのか 2007.05.28
・ ヘッドライトのオートライト機能の義務化 - ハイブリッドカーに乗り換えた 2 2017.06.22

ハイビーム切り替えないと罰則、「蒸発現象」も
栃木県警はドライバーに、ハイビームとロービームの小まめな切り替えが必要だと指摘している。
道交法では、夜間の走行では「前照灯（ハイビーム）などの灯火をつけなければならない」とする一方、他の車両とすれ違う場合や先行車がある場合には「灯火の光度を減ずる操作をしなければならない」として、ロービームに切り替えるよう定めており、違反には罰則も設けている。
ロービームは「すれ違い用前照灯」の名の通り、対向車のドライバーの目に強い光が入って運転を妨げないような照射角度になっている。
これに対し、ハイビームは光の照射角度も広い上、対向する車同士が使っていると、その間の横断歩道などを渡っている歩行者の姿が消えたように見えにくくなる「蒸発現象」の危険性もある。
県警交通企画課は「ハイビームの使用だけでなく、ロービームとの適切な切り替えについても呼びかけていきたい」としている。
2018/05/16／読売新聞